Muchas Gracias.

Bueno señor@s, con esto llegamos a nuestro final, Mapso ha trabajado sin descanso en este proyecto. Y para cerrar bien este tema nos gustaría mostraros una nueva realidad aumentada (pinchad en el link que aparece debajo).

Ha sido un placer haber utilizado un nuevo método didáctico y sobre todo haberlo compartido con vosotros. ¡Prometemos volver pronto!
Con amor, Mapso.

La evolución de la máquina de vapor, realidad aumentada

La evolución de la máquina de vapor.

Hola a todos, Mapso sigue a trabajado en este proyecto, a lo largo de las semanas hemos hablado de la máquina de vapor en distintos países, para terminar hablaremos de la evolución de este ingenioso invento. Ahí va, espero que os guste.
Con amor, Mapso.

En el mundo actual hay un marcado esfuerzo de muchas personas e instituciones por mantener la magia y poder de la locomotora a vapor, pero sobre todo, la tendencia es a conocerla como una reliquia histórica.

La moderna tracción a vapor es una contribución al ferrocarril del nuevo siglo y una propuesta de espacio ante la alta velocidad y los grandes trenes de carga adecuados para los nuevos retos del mercado de transporte.

La nueva tracción a vapor moderna dada la versatilidad de utilizar, tanto combustibles fósiles como, combustibles alternativos permitirá mantener en explotación bajo cualquier circunstancia parte del sistema ferroviario de un país sin necesidad de una dependencia total de petróleo importado, reduciendo gastos en repuestos diesel cada vez más costosos.

Las locomotoras de nueva generación reducen en un alto nivel la contaminación ambiental respecto a las diesel.

Durante 160 años, las locomotoras de vapor han estado presentes en los ferrocarriles cubanos. Hasta la década de los 50 era nuestro principal modo de tracción. Aún hoy se pueden ver funcionando unas 200 locomotoras de vapor de principio de siglo..

El primer obstáculo para el vapor lo representó la electricidad. El motor eléctrico libera el enorme momento de torsión necesario para mover rápidamente sobre ruedas un gran peso, desde un punto de partida a una velocidad constante. Además, es silencioso, confiable, de mantenimiento más fácil y barato que la máquina de vapor. No causa emisiones nocivas, aunque la estación generadora quizá lo haga.

En 1881, sólo ocho años después de la primera aplicación industrial del motor eléctrico, se inauguró en Berlín el primer tren eléctrico del mundo, que tenía una longitud de 2.4 km. En 1902 en Alemania un tren eléctrico de una línea en experimentación alcanzó los 210 km/h, velocidad notable para aquella época.

La locomotora de vapor subsistió en países de gran extensión territorial como Argentina, Rusia y Estados Unidos.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se aceleró el cambio a las locomotoras de diesel en virtud de que estos ferrocarriles necesitaban una tripulación menor y eran más fáciles de manejar que las máquinas de vapor. Gran Bretaña, que poseía un eficiente sistema de locomotoras de vapor, alimentadas por carbón, se mostraba reacia a seguir el cambio; sin embargo para la década de 1960, incluso en Gran Bretaña, el diesel había sustituido a la mayoría de las máquinas impulsadas por vapor.

Realidad aumentada de Trevithick

Hola, volvemos una vez más con una realidad aumentada sobre Richard Trevithick, esperamos que os guste. Pinchad sobre el link, con amor Mapso.

Realidad aumentada, Richard Trevithick

Vídeo sobre Herón de Alejandría

Aquí os dejamos un vídeo respecto a cómo funcionaba la máquina del señor de la entrada anterior, Herón de Alejandría. Para verlo pinchar sobre el siguiente enlace: 

   Máquina de vapor de Herón de Alejandría

Con amor, Mapso.

La máquina de vapor de Herón de Alejandría

¡Hola otra vez! soy una miembro del grupo y en este caso, he elegido para hablar de su trabajo con la máquina de vapor a Herón de Alejandría:

Entre las reliquias de la civilización egipcia encontramos el primer registro conocido de una máquina de vapor en el manuscrito de Herón de Alejandría titulado Spiritalia seu Pneumatica. Los aparatos allí descritos no se sabe con certeza si fueron obra del ingenio de Herón, porque él mismo dice en su obra que su intención no es otra que recopilar las máquinas que ya eran conocidas y añadir las inventadas por él. Nada en el texto indica quién pudo ser el artífice de los dispositivos descritos y se sospecha que muchos puedan ser, en realidad, obra de Ctesibio, de quien Herón fue pupilo. La proposición 11 de neumática describe un altar hueco parcialmente, lleno de agua, sobre el que se halla una figura en cuyo interior hay un tubo que termina sumergido en el agua. Al encender un fuego sobre el altar, el aire de su interior se calienta impulsando el agua por el tubo, que termina vertiéndose a través de la figura, simulando una libación que finalmente sofoca el fuego. En la proposición 37 va un poco más allá y describe un mecanismo animado por el fuego para la apertura y el cierre automáticos de las puertas de un templo. En otras proposiciones describe mecanismos similares e incluso dos motores a reacción, uno por aire caliente y otro por vapor de agua, para hacer girar las figuras de un altar. El mayor logro de Herón fue la invención de la primera máquina de vapor, conocida como eolípila, y la Fuente de Herón, cuya aplicación práctica en los templos le granjearon el pseudónimo de El Mago. La eolípila era una máquina que consistía en una esfera hueca a la que se le adaptaban dos tubos curvos. El interior de la esfera estaba repleto con agua, la que se hacía hervir provocando que por los tubos arrancara el vapor, haciendo girar la bola muy rápido. Es autor de numerosos tratados de mecánica, como La neumática en la que estudia la hidráulica, y los autómatas: el primer libro de robótica de la historia. En La dioptra describe el funcionamiento de este aparato, similar al actual teodolito, usado en observaciones terrestres y astronómicas durante siglos. También en este libro describe el odómetro, utilizado para medir distancias recorridas por un viandante (o un vehículo). Describió, aunque de forma arcaica, la ley de acción y reacción de Isaac Newton, experimentando con vapor de agua. Generalizó el principio de la palanca de Arquímedes. Además, realizó una descripción detallada del hýdraulis de Ctesibio (un órgano que funcionaba con agua).

                                                                    Con amor, Mapso.

087 James Watt y la máquina a vapor

Realidad aumentada, máquina de vapor de Denis Papin

Aquí os dejamos una realidad aumentada sobre la creación de la máquina de vapor de Denis Papin, espero que os guste, con amor Mapso.

Realidad aumentada, Denis Papin

Máquina de vapor en Escocia

James Watt ingeniero e inventor. Era un muchacho muy aplicado para las matemáticas y aprendió mucho en el taller de su padre. En 1705, se desarrolló la llamada máquina de vapor atmosférica creada por Thomas Newcomen, la idea fundamental de su máquina era aprovechar de manera económica el vapor desarrollado por la combustión de fósiles naturales. Pero quien inventó la Maquina de vapor que realmente revolucionó al mundo fue el mecánico escocés James Watt, quien mejoró notablemente la máquina de vapor. El fue el que se consideró el inventor de la máquina de vapor aunque realmente fue una máquina basada en la de Newcomen. 

Este condensador era conectado a un tubo externo con forma cilíndrica, al cual se le tapaba ambos extremos. Usando este mecanismo, la máquina de Watt  lograba que el cilindro siempre se mantuviera caliente, por tanto, el ahorro de la energía proporcionada por la leña o el carbón, era superior a lo logrado por la máquina de Newcomen. Con ello se evitaba la pérdida de calor.

La primera máquina de vapor que inventó Watt, vio la luz en 1774. Gracias a la ayuda económica de Matthew Boulton. Ambos crearon una firma, para explotar la patente de la máquina de vapor recién creada. Podemos señalar a James Watt como el que inventó la máquina de vapor que todos conocemos, sin desconocer todos los diseños del pasado.

En 1781 desarrolló su segunda versión de la máquina de vapor, de doble efecto: agregándose la cordera de apertura y cierre de válvulas en 1782 y la mejora del mecanismo biela-manivela para convertir movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio en 1783, con lo que la máquina adquirió niveles de practicidad y confiabilidad que le hicieron servir de base motriz para máquinas textiles y otros dispositivos mas avanzados. La de Newcomen no había tenido difusión por tener muy bajo rendimiento. El especial significado que tiene este desarollo, es que nunca el hombre había contado con una máquina que le suministrara energía en forma confiable, sin recurrir a su propia fuerza ni a la de los animales. 

Día 3

Buenas tardes, aquí estamos de nuevo, un día más seguimos exponiendo lo que nos piden,  hoy hablaremos de la máquina de vapor y los avances de esta en Escocia.

Espero que os guste, que disfrutéis, con amor Mapso. 

La primera máquina de vapor, realidad aumentada

Seguimos trabajando con la realidad aumentada. En esta podéis encontrar una breve información sobre la primera máquina de vapor, construida por James Watt. 

Esperemos que os guste, con amor Mapso.

Para verla pinchad sobre el siguiente enlace:

La primera máquina de vapor, realidad aumentada

Realidad aumentada

Uno de los requisitos de esta semana para el proyecto de Tecnología, era crear una realidad aumentada. Al oír esa palabreja de la boca de nuestro profesor nos pensamos que iba a ser difícil para nosotras hacerla, pero con ayuda de la página que nos dijo, nos sorprendimos, resultó ser bastante sencilla y rápida de hacer.
Disfrútenla, con amor Mapso.
Para verla debe pinchar en el enlace que os disponemos abajo

Realidad aumentada, Máquina de Vapor

La primera locomotora a vapor

En esta entrada publicamos un largo pero interesante vídeo sobre la primera máquina de vapor.
Esperemos que os guste, con amor Mapso.

París

En esta entrada nos centraremos principalmente en Francia, concretamente, París.

En el día 24 de septiembre de 1873, se inauguró la primera línea de ferrocarril en Francia. Entre las localidades de París y Le Pecq. Le Pecq constituía un importante puerto mercante en la época. Su longitud superaba los 18 kilómetros.

La historia del ferrocarril en Francia comienza, unos años antes, en 1827, cuando se abre la línea entre Saint Ètienne y Andrezieux, de caracter minero aunque, no utilizó locomotoras hasta 1844.

Poco a poco se fueron construyendo diversas líneas férreas en la ciudad de Lyon. Estas la conectaban con Saint Êtinne, donde se combinaban circulaciones mediante la tracción hipomóvil y por gravedad con las primeras locomotoras de vapor.

Estas locomotoras fueron de las primeras a nivel mundial en utilizar la caldera multitubular (de fluido térmico), que utilizaría la locomotora Rocket. En la estación de Perrache, el día 11 de septiembre de 1828 circuló la primera locomotora a vapor en Francia.

El primer vehículo traccionado por la acción del vapor es el vehículo de Cugnot de 1769. este vehículo comenzó a circular por los raíles 35 años más tarde, cuando la locomotora de Richard Trevithick comenzara a autopropulsar quiada por raíles.

Tras esta primera línea de París a Le Pecq, comenzó una gran expansión sobre París. Fueron sobre todo cinco compañías las que llevaron a cabo la extensión del ferrocarril en Francia: Este, Norte, PLM (Paris Lyon Mediterráneo), París-Orléans y la Compañía du Midi. Cada una de estas compañías construyó su correspondiente estación central en París.

Esperemos que les haya gustado, con amor Mapso.

Día 2

Hola, hello, buongiorno que diga, bonjour; seguimos trabajando en el proyecto de la máquina de vapor. En esta nueva entrada hablaremos sobre la influencia o importancia de la máquina de vapor en París. Este país ha sido elegido por nuestra compañera con nombre cuya inicial es A, correspondiente a la segunda letra de Mapso. 

Ahí va, con amor Mapso.

EE.UU

En esta primera entrada hablaremos sobre el Ferrocarril en EE.UU. Cada país lo elegirá una componente del grupo, en este caso Estados Unidos ha sido elegido por nuestra compañera con nombre cuya inicial es M, correspondiente a la primera letra de Mapso.

Indagando un poco en los inicios del ferrocarril en EE.UU podríamos mencionar en primer lugar la locomotora experimental diseñada por el Coronel John Stevens. Se trataba de una locomotora, provista de cremallera, que parece ser la primera que logró transportar viajeros ya en 1825.

Recordemos que la primera locomotora a vapor que circuló de una manera reseñable en este país fue la Southbridge Lion que circulará por primera vez un 08/08/1829.

Otra locomotora que también deberíamos de mencionar en estos inicios de la locomoción ferroviaria en los Estados Unidos de Norteamérica es precisamente la locomotora denominada America que fue, junto con la Southbridge Lion, una de las primeras en llegar al jóven país. Lo hizo meses antes que la Southbridge Lion pero no debió ponerse en funcionamiento mínimamente significativo.

La primera locomotora nativa  fue la Tom Thumb que serviría al menos para intentar demostrar las bondades de la tracción a vapor en el otro ferrocarril mencionado arriba, el Baltimore and Ohio Railroad.

El 28/08/1830 participaría en una memorable carrera frente a la tradicional tracción hipomóvil utilizada por el ferrocarril. (No consiguió ganar la carrera pero ya pudo dejar claro que ese invento tenía futuro).

Sin embargo no se la utilizó para el remolque regular dentro de este ferrocarril hasta tiempo después.

Volviendo a la protagonista de nuestra referencia de hoy, la Best Friend of Charleston digamos que protagonizó otro acontecimiento para ser recordada cuando, unos meses después de ponerse en funcionamiento, un 17/06/1831  su caldera explotó, siendo la primera locomotora en los Estados Unidos en que esto sucediera.

Explosiva fue también la carrera que  llevó adelante el ferrocarril en los Estados Unidos de América convirtiéndose en pocos años en líderes mundiales, en kilómetros y locomotoras construidas, etc., etc. Una historia plagada de acontecimientos a la que volveremos con frecuencia.

Esperamos que la disfruten, con amor Mapso.

Día 1

Hola de nuevo, ya tenemos el tema elegido para hablar en el blog. Hemos sido listas, elegimos el tema con más información sobre la que comentar y no nos tenemos que comer tanto la cabeza en pensar qué podemos poner. Hemos elegido La Historia del Ferrocarril y cada semana colgaremos información del Ferrocarril en los países más destacados del mundo. Aquí va la primera, con amor Mapso.

Leve presentación

 ¡Hola a todos!, mis compañeras de clase y pertenecientes a este grupo para la clase de Tecnología, y yo os damos la bienvenida a nuestro blog (espero que esté bien porque cuenta para la nota del trimestre), basado principalmente en una de las invenciones más importantes del mundo, la Máquina de Vapor. Disfrútenlo, con amor Mapso. ¡Ah!, se me olvidaba, somos: MªJosé, Andrea, Paula, Siham y Onedi.