domingo, 23 de marzo de 2014

Muchas Gracias.

Bueno señor@s, con esto llegamos a nuestro final, Mapso ha trabajado sin descanso en este proyecto. Y para cerrar bien este tema nos gustaría mostraros una nueva realidad aumentada (pinchad en el link que aparece debajo).
Ha sido un placer haber utilizado un nuevo método didáctico y sobre todo haberlo compartido con vosotros. ¡Prometemos volver pronto!
Con amor, Mapso.

La evolución de la máquina de vapor, realidad aumentada

sábado, 22 de marzo de 2014

La evolución de la máquina de vapor.

Hola a todos, Mapso sigue a trabajado en este proyecto, a lo largo de las semanas hemos hablado de la máquina de vapor en distintos países, para terminar hablaremos de la evolución de este ingenioso invento. Ahí va, espero que os guste.
Con amor, Mapso.

En el mundo actual hay un marcado esfuerzo de muchas personas e instituciones por mantener la magia y poder de la locomotora a vapor, pero sobre todo, la tendencia es a conocerla como una reliquia histórica.

La moderna tracción a vapor es una contribución al ferrocarril del nuevo siglo y una propuesta de espacio ante la alta velocidad y los grandes trenes de carga adecuados para los nuevos retos del mercado de transporte.

La nueva tracción a vapor moderna dada la versatilidad de utilizar, tanto combustibles fósiles como, combustibles alternativos permitirá mantener en explotación bajo cualquier circunstancia parte del sistema ferroviario de un país sin necesidad de una dependencia total de petróleo importado, reduciendo gastos en repuestos diesel cada vez más costosos.

Las locomotoras de nueva generación reducen en un alto nivel la contaminación ambiental respecto a las diesel.

Durante 160 años, las locomotoras de vapor han estado presentes en los ferrocarriles cubanos. Hasta la década de los 50 era nuestro principal modo de tracción. Aún hoy se pueden ver funcionando unas 200 locomotoras de vapor de principio de siglo..

El primer obstáculo para el vapor lo representó la electricidad. El motor eléctrico libera el enorme momento de torsión necesario para mover rápidamente sobre ruedas un gran peso, desde un punto de partida a una velocidad constante. Además, es silencioso, confiable, de mantenimiento más fácil y barato que la máquina de vapor. No causa emisiones nocivas, aunque la estación generadora quizá lo haga.


En 1881, sólo ocho años después de la primera aplicación industrial del motor eléctrico, se inauguró en Berlín el primer tren eléctrico del mundo, que tenía una longitud de 2.4 km. En 1902 en Alemania un tren eléctrico de una línea en experimentación alcanzó los 210 km/h, velocidad notable para aquella época.
La locomotora de vapor subsistió en países de gran extensión territorial como Argentina, Rusia y Estados Unidos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se aceleró el cambio a las locomotoras de diesel en virtud de que estos ferrocarriles necesitaban una tripulación menor y eran más fáciles de manejar que las máquinas de vapor. Gran Bretaña, que poseía un eficiente sistema de locomotoras de vapor, alimentadas por carbón, se mostraba reacia a seguir el cambio; sin embargo para la década de 1960, incluso en Gran Bretaña, el diesel había sustituido a la mayoría de las máquinas impulsadas por vapor.

viernes, 21 de marzo de 2014

Realidad aumentada de Trevithick

Hola, volvemos una vez más con una realidad aumentada sobre Richard Trevithick, esperamos que os guste. Pinchad sobre el link, con amor Mapso.

Realidad aumentada, Richard Trevithick

jueves, 20 de marzo de 2014

Vídeo sobre Herón de Alejandría

Aquí os dejamos un vídeo respecto a cómo funcionaba la máquina del señor de la entrada anterior, Herón de Alejandría. Para verlo pinchar sobre el siguiente enlace: 

La máquina de vapor de Herón de Alejandría

¡Hola otra vez! soy una miembro del grupo y en este caso, he elegido para hablar de su trabajo con la máquina de vapor a Herón de Alejandría:


Entre las reliquias de la civilización egipcia encontramos el primer registro conocido de una máquina de vapor en el manuscrito de Herón de Alejandría titulado Spiritalia seu Pneumatica. Los aparatos allí descritos no se sabe con certeza si fueron obra del ingenio de Herón, porque él mismo dice en su obra que su intención no es otra que recopilar las máquinas que ya eran conocidas y añadir las inventadas por él. Nada en el texto indica quién pudo ser el artífice de los dispositivos descritos y se sospecha que muchos puedan ser, en realidad, obra de Ctesibio, de quien Herón fue pupilo. La proposición 11 de neumática describe un altar hueco parcialmente, lleno de agua, sobre el que se halla una figura en cuyo interior hay un tubo que termina sumergido en el agua. Al encender un fuego sobre el altar, el aire de su interior se calienta impulsando el agua por el tubo, que termina vertiéndose a través de la figura, simulando una libación que finalmente sofoca el fuego. En la proposición 37 va un poco más allá y describe un mecanismo animado por el fuego para la apertura y el cierre automáticos de las puertas de un templo. En otras proposiciones describe mecanismos similares e incluso dos motores a reacción, uno por aire caliente y otro por vapor de agua, para hacer girar las figuras de un altar. El mayor logro de Herón fue la invención de la primera máquina de vapor, conocida como eolípila, y la Fuente de Herón, cuya aplicación práctica en los templos le granjearon el pseudónimo de El Mago. La eolípila era una máquina que consistía en una esfera hueca a la que se le adaptaban dos tubos curvos. El interior de la esfera estaba repleto con agua, la que se hacía hervir provocando que por los tubos arrancara el vapor, haciendo girar la bola muy rápido. Es autor de numerosos tratados de mecánica, como La neumática en la que estudia la hidráulica, y los autómatas: el primer libro de robótica de la historia. En La dioptra describe el funcionamiento de este aparato, similar al actual teodolito, usado en observaciones terrestres y astronómicas durante siglos. También en este libro describe el odómetro, utilizado para medir distancias recorridas por un viandante (o un vehículo). Describió, aunque de forma arcaica, la ley de acción y reacción de Isaac Newton, experimentando con vapor de agua. Generalizó el principio de la palanca de Arquímedes. Además, realizó una descripción detallada del hýdraulis de Ctesibio (un órgano que funcionaba con agua).



                                                                    Con amor, Mapso.